2009 North American International Auto S

2020-06-04    收藏699
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2009年的底特律车展(又称北美车展)在当地时间1月11日正式开幕,近两年全球处于金融风暴的冲击,许多车厂早在2008年就表态不参与2009年的车展,更有部分车厂在开展前才宣布不参加,因此今年的车展被当地媒体评价为「历年来最寂静的车展」。

2009 North American International Auto S 

Lamborghini

富豪最爱Ad Personam

特立独行客製服务

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Lamborghini这个超级跑车大厂最不受景气的影响,在2008年推出名为「Ad Personam」的客製化服务,而为了掳获美国富豪的芳心,2009底特律车展再推出客製服务新车款:Murcielago LP640与Gallardo LP560-4。

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所谓的客製服务就是提供消费者自由选择车色与内装陈设,而此番Lamborghini针对此两款车推出「亚蓝色」、「亚白色」与「亚黑色」等多款低调且独特的车色,有别于一般採用的亮绿色、亮橘色等色系,呈现出截然不同的超跑风格。另外在内装方面,可选择黑色皮革或是麂皮包覆,当然也可以採用碳纤维材质装饰中控檯、车门板等地方,而内装的颜色也可与车色相同,呈现内外呼应的质感。

2009 North American International Auto S中控檯、座椅及方向盘等部分的包覆材质与颜色皆可由消费者自行搭配,充分展现浓厚的个人色彩。

上述的配置只是举例而已,如果你的口袋「麦可、麦可」,也可以自行发挥创意,获得你最喜爱的风格,相信Lamborghini能为你实现。

2009 North American International Auto SLamborghini提供完整的客製服务,就连门槛饰板也可以选择。

Mini Convertible

欧系敞篷小精灵

全球热卖四人座车款

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上一代的Mini Convertible已在全球创下164,000辆的佳绩,因此Mini乘胜追击在2009年的底特律车展推出新一代的Mini Convertible。保留Mini「大眼睛」的设计再加上新一代的元素,新款的Mini Convertible能在15秒完成软篷开启的动作,就算在时速32km/h的情况下仍可自由开闭顶篷,而在关篷的状态下,依然可开启外滑式的天窗,让你无时无刻享受车外的蓝天,另外在仪錶板左方设计了「Openometer」,藉此功能可显示顶篷开启的时间,增加些许有趣的元素。

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外型拉风的Mini Convertible提供两种动力设定,Mini Cooper Convertible拥有1.6L直列四缸引擎提供120hp的最大马力,而性能版的Mini Cooper S Convertible採用1.6L涡轮增压引擎,能够创造出175hp的强劲动力,上述两种车型皆把六速手排变速系统设为标準配备,六速自排变速则列为选配项目。全新设计的底盘系统仍为新一代的Mini Convertible保留了Go-kart般的驾驶乐趣。

2009 North American International Auto SMini Convertible可让你享受车外的阳光,更加亲近大自然。2009 North American International Auto S内装仍延续上一代「什幺都是圆」的设计,让你的Mini内外都可爱。

M.Benz E-Class

新款E-Class定装发表

概念设计完整实现

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在2008年巴黎车展中,M.Benz所推出的Concept Fascination被外界揣测正式新款E-Class的雏形,在概念车发表三个月之后,此车终于在底特律车展正是亮相,除了四门房车外,双门Coupe车款也随之发表,预计9月会推出敞篷车型、2010年正式贩售。

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全新E-Class除了拥有Concept Fascination的设计元素之外,也加入不少S-Class的设计,而车身尺码相对放大不少,给予更宽敞的乘坐空间。外观部分不仅结合了尊贵与运动的气息,更重要的是优异的空力设计,流畅的车身线条创造出Cd0.25的低风阻係数,当车速维持在130km/h时,每行驶100km可节省0.25L的燃油,证明低风阻对于降低油耗有着最直接的影响。

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全新的E-Class加入不少S-Class的元素,就连车身尺码也放大许多。

至于各位最在意的动力部分,在柴油引擎方面採用全新设计的2.1L直列四缸引擎,提供136hp的E200、170hp的E220以及204hp的E250三种马力设定,另有顶级款的E350 CDI可创造出231hp的强劲马力,以及强调环保可提供211hp最大马力的E350 BlueTEC车型。汽油引擎提供更完整的选择,具备184hp的E200、204hp的E250、292hp的E350以及拥有388hp最大马力的顶级款E500,至于性能版的AMG车款,仍会沿用现有的6.2L V8引擎,拥有525hp的最大马力。

2009 North American International Auto S全新的E-Class加入不少S-Class的元素,就连车身尺码也放大许多。

SLR Stirling Moss

超限量75部

更像蝙蝠车的传奇车款

先前各大媒体报导过AMG将与HWA集团合作,因此SLR Stirling Moss将是M.Benz与McLaren终止合作生产SLR前的终极车型,而且全球仅生产75部。

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「SLR Stirling Moss」这个名称是取自于1955年驾驶M.Benz 300 SLR的英国级传奇车手Stirling Moss之名,与目前市面上的SLR有着截然不同的设计,诸如无车顶、无挡风玻璃的「上空」设计以及屌傲的闸刀式车门。SLR Stirling Moss的动力数据尚未公布,不过大量採用Carbon材质的车体结构、Carbon/陶瓷的煞车系统与全新设计的排气管所创造出的轻量化,经官方测试0-300km/h只需要26秒,安全极速也比SLR 722增加13km/h到达350km/h,依测试结果看来,SLR Stirling Moss是比SLR 722强悍许多。

2009 North American International Auto SSLR Stirling Moss採用最标準的上空设计,无车顶、无挡风玻璃就连车门都是向上掀的「闸刀」式样。2009 North American International Auto S光看内装的感觉好像F1方程式赛车多了副驾驶座一样,展现十足的战斗气息。

Mazda3 Hatchback

北美日本同时发表

Mazda钢砲持续延烧

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Mazda3在底特律车展与东京改装车展同时曝光,看来Mazda非常看重此车,极可能成为2010年的主力车款。从外观上看来,新款Mazda3的尾门设计比较偏向旅行车的风格,跟一般的掀背车款不太一样,车头硕大的Mazda厂徽、略呈三角形的头灯以及彷彿大笑脸般的前保桿气坝,让其像是Mazda6与Mazda2的综合体。

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动力部分就複杂了,日系车厂喜欢在不同国家推出不同的引擎配置。目前得知全新的Mazda3会採用两种引擎配置,一种是MZR 2.0L直列四缸引擎,拥有148hp的最大马力与18.7kgm的最大扭力,另一种则是可创造出167hp最大马力的2.5L的引擎,变速系统可选择5速自排或是6速手排。至于台湾会引进何种版本,各位拭目以待吧!

2009 North American International Auto S全新的Mazda3同时在底特律车展与东京改装车展曝光,看来此车是Mazda未来的主力车款。

Subaru Legacy Concept

第五代Legacy概念现身

车型放大外观亮眼

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Subaru藉由WRC在全球打响名号,但是在台湾只有Impreza爆红,Legacy却乏人问津,不过一旦你看到这部Legacy Concept,就会对其完全改观。第五代的Legacy虽然以概念车的型态于底特律车展亮相,但相信与量产车已相去不远,轴距增加了80mm来到2750mm、车长增加了160mm为4795mm,车宽也由1730mm变成1820mm,加大有如暴龟的叶子板设计,全新的Legacy将比现行款更大。不规则的头灯、有如变形金刚般的前保桿与极富跑格的尾灯,还有被摄影机取代的后视镜等,在量产后应该会重新设计,不过被整合在后保桿内的排气尾管很有可能沿用在量产车上。

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此部Legacy Concept搭载一具3.6L的六缸水平对卧引擎,可榨出265hp的最大马力,并会搭载Subaru首创的CVT无段自动变速系统,驾驭此车变得更加轻鬆愉快。但是正式量产后仍会採用2.5L的四缸水平对卧引擎为基础配置,同时会有涡轮增压与柴油版本,变速系统除了CVT外还可以选择六速手排变速系统。

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叶子板上的暴龟设计让Legacy Concept更有肌肉感,相信量产之后的外型不会相差太多。

2009 North American International Auto SLegacy Concept的内装极富科技感,不过白色的部分照顾起来会非常头大。

VW Concept BlueSport

中置引擎小跑车

45:55完美配重

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近十余年Volkswagen不断推出运动风格强烈的车款,也陆续推出此类型的概念车,在2009年底特律车展中发表这一款Concept BlueSport概念车。

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Concept BlueSport外观延续2003年Concept R的风格进而进行细部的修正,3990×1750×1260mm的车身尺码,小巧可爱却不失霸气是此车最佳的形容词,搭配前235/35ZR19、后245/35ZR19的巨大圈胎,道出Concept BlueSport对于性能的极度要求。内装尽可能简化操作介面,除了空调以外,大部分的操作介面集中于中控檯下方的触控式萤幕中,就连传统的排档桿也被省略了,採用类似Jaguar的旋钮换档方式来取代,并可利用方向盘后面的拨片进行换档,增加行车的便利性。

2009 North American International Auto SConcept BlueSport外观延续2003年Concept R的风格,小巧可爱却不失霸气,而且是採用中置引擎的配置喔!

Concept BlueSport证明了VW在环保与油耗方面的用心,搭载一具2.0L柴油涡轮增压引擎,创造出180hp/35.7kgm的动力输出且配置六速DSG双离合器变速系统,放在Concept BlueSport不到1200kg的车重上,0-100km/h加速只需6.6秒,极速更高达226km/h,最重要的是,Concept BlueSport导入所谓的Eco Mode节能机制,因此Concept BlueSport的平均油耗达到每公升22.26km的水準。另外,为了达成小跑车的完美操控,採用中置引擎的Concept BlueSport让前后配重达到45:55的完美设定,提供绝佳的操驾乐趣。

2009 North American International Auto S内装极度简化,连排档桿都省略了,改用旋钮的换档方式,方向盘后面也设计了换档拨片。

Audi R8 5.2 FSI

鲜红色德意志跑车

极速突破300km/h大关

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Audi与Lamborghini拥有非常好的合作关係,引擎、车体零件互相借用实在也不奇怪,因此Audi有很好的资源製作性能跑车,Audi R8就是最好的证明。

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Audi为了这个会有很多美国富豪到场的底特律车展,每年总要準备几部高性能的车款,而今年最备受瞩目的就是此部新R8。Audi R8搭载一具5.2L V型10缸的FSI引擎,没错,这具引擎就是来自Lamborghini Gallardo LP560-4,最大马力来到525hp与54.3kgm的最大扭力,从静止加速到100km/h只需3.9秒,极速更有319km/h的实力。其余像是全新的LED头灯、19吋的铝合金轮圈等,驾驶R8肯定是众人瞩目的焦点。

2009 North American International Auto S鲜红色的Audi R8吸「睛」度百分百,性能可不输超级跑车喔!2009 North American International Auto S这具引擎正是来自Lamborghini Gallardo LP560-4,5.2L V型10缸的FSI引擎可榨出525hp的最大马力,极速可到达319km/h的境界。

2009 Porsche 911 GT3

自然进气王者

称霸道路与赛道

网址:pap.porsche.com/taiwan

新款的Porsche 911 GT3将于3月3日的日内瓦车展正式发表,也预计在5月于欧洲地区开始贩售。

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全新911 GT3在性能表现以及动态驾驶感受两方面有着明显的进步,所搭载的六缸水平对卧NA引擎拥有435hp的最大马力,较上一代提昇了20hp之多,会有这样的马力提昇最主要是因为其所搭载的3.8L引擎比旧款多了200 c.c.,加上全新进化的燃油循环系统。全新进化的燃油循环系统不只是进气端的改变,还首度导入了可调整排气门凸轮轴的可变气门正时系统,大大提昇了911 GT3中段速域的扭力,911 GT3从静止加速至100km/h仅需4.1秒,只要8.2秒即可达160km/h,而极速更是来到312km/h。

2009 North American International Auto S全新的911 GT3空力套件经过Porsche重新调校,能够提供最佳的循迹性与高速的稳定性。

全新911 GT3的另外一个重点在于极致的动态驾驶感受,首度搭载PSM(Porsche Stability Management)Porsche车身动态稳定系统,也首次提供可单独解除行车稳定控制系统(Stability Control)或是循迹控制系统(Traction Control)的功能,而且功能一旦被解除,即使在最极端的驾驶情况下,系统也不会自动介入,给予驾驶者完全不受限制的驾驶感受。

2009 North American International Auto SPorsche将累积的赛道科技运用于市售车上,911 GT3透过空气力学重新调整,所提供的下压力是上一代911的两倍以上。

针对激烈的赛事所设计的全新轻量化中央锁定轮圈与UHP(Ultra-High Performance)高性能跑胎不仅拥有胎压控制功能,更为新款911 GT3提供了更具张力的视觉效果。另外一项全新的选用配备为前轮轴抬升系统,可将前轮轴抬升30mm,以对应各种严苛的道路环境,如此一来也可毫无阻碍的进出地下停车场。

2009 North American International Auto S採用全新轻量化的铝圈与UHP高性能跑胎,以对应大马力所需的抓地性能。

全新911 GT3特别着重于空气力学的调整,高速行驶时的车身下压力达到上一代911的两倍之多,当然提供更好的循迹性以及高速行驶稳定度,同时带给911 GT3焕然一新的车体外观,更显911 GT3的王者霸气。

2009 North American International Auto S内装大量採用麂皮材质,展现十足的竞技色彩。

2009 Porsche 911 GT3 RSR

完美的赛道竞技用车

极致六缸动力呈现

全新的Porsche 911 GT3 RSR是专为赛道製作的竞技用车,仍然搭载Porsche传统的水冷式水平对卧六缸引擎,但是Porsche利用扩缸的方式获得102.7×80.44mm的缸径与冲程,也让排气量从原本的3.8L提昇至4.0L,碍于新赛季的规範,两个进气节流阀的口径缩小为29.5mm,也造成最大马力比2008年的911 GT3 RSR略降15hp为450hp,最大扭力则为43.87kgm,Porsche表示,虽然引擎动力下降,但是操控性却获得提昇,而且最大扭力出现的转速可以提前,可让加速性能更加强劲且平顺。传动部分採用六速序列式变速系统与三片式碳纤维强化离合器组,为了对应大马力的输出,改装45/65%的LSD,让操控的稳定度提昇,这可是大马力输出的车辆都应该有的改装部品。

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底盘部分当然是完整的竞技设定,Sachs油气混合式的避震器能够给予稳定且循迹性良好的车辆动态、可调外倾角的下支臂以便加大竞技用车所需要的角度,以及加粗的防倾桿,当然最重要的一点,911 GT3 RSR还是有动力方向盘喔!前后採用锻造一体成型的对向多活塞卡钳(前对向六活塞、后对向四活塞),配上竞技专用的煞车来令片及前380mm、后355mm的浮动大型通风碟盘,以对应911 GT3 RSR 450hp的强劲马力与长时间激烈操驾所需。铝圈採用知名的BBS製品,三片式轻量化的设计符合竞技的需求,虽然18吋的尺寸不算大,但是拥有前11J、后13J的宽度,加上所搭配的巨幅宽胎,全时提供充足的抓地性能。

2009 North American International Auto S专为竞技设定的911 GT3 RSR特别针对空力部分做强化,尤其是后方这支尾翼,增加许多可调整的功能,以提供充足的下压力。

Porsche在911 GT3 RSR採用全新设计的空力套件,引擎盖内拥有巨大管径的导风管,让位于车辆后方的引擎获得最优异的进气效率,由于空调系统经过重新设计,因此大幅修改排气管的位置,当然套件中也包含具有更多调整机制的尾翼,提供更优越的下压力。内装当然是大幅度拆空,获得1220kg的车重且符合FIA 1200kg的要求。

2009 North American International Auto S既然是竞技用车,底盘部分肯定大幅强化,除了性能提昇之外,也大量採用锻造品以实现车身的轻量化。2009 North American International Auto S为了符合新赛季的规範,引擎最大马力下修为450hp,但却使最大扭力出现的转速提前,让全新的911 GT3 RSR加速性能获得提昇。2009 North American International Auto S内装拆空是竞技用车必然的作法,同时也达成轻量化的目标,全新的911 GT3 RSR只有1220kg的车重,拥有完美的马力重量比。

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