2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车

2020-06-04    收藏401
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今年的北美车展虽然规模不若往年,但在北美三大车厂全力支持,外加世界各地车商的共襄盛举下,虽然规模稍微缩小,但展览内容依然十分有看头。

今年的NAIAS(North American International Auto Show)北美车展,由于2008年的油价、金融风暴冲击,不仅展览规模受到影响,就连参展车辆的取向都有着明显的转变,我们可以发现各大车厂纷纷推出电动车(EV)以及混合动力车款,不难想像这是因为先前的油价风暴冲击太大所导致的结果。

这些电动车与油电混合车也代表汽车产业对于车辆未来的看法,在各界更加关注环境污染以及原油消耗等议题的情况下,电动车或许是短期内可行性最高的替代能源。

这些车都不爱汽油

电动EV车款专区

或许各大车厂都被这一波油价哄抬给吓破了胆,抑或是美国政府对于降低石油内需的各项政策开始发威,在本次车展当中,有着数量庞大的电动车参展,接这就让我们看看这些车辆的奥秘所在。

Dodge Circuit EV

Dodge首部全电动跑车

零油耗排废,续航力达240~320km

想像一下,坐进一台两门跑车发动引擎,却没有听到轰隆的排气声浪;踩下油门,也没有转速拉高的引擎怒吼,这不是车坏掉更不是在做恶梦,而是电动车不再只有环保减碳的功用而已,打造一部吃电的跑车也非难事,Dodge Circuit就有这样的能耐。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

虽然是部电动车,不过Dodge的开发部门倒是再开发之初就已立定志向,要让Circuit Ev不论从任何角度看起来都像是台纯种跑车,因此在外观上除了空气力学的考量外,老美喜爱的「肌肉跑车」设计元素亦不难发现,双门设定、张力十足的车身线条与超大轮拱,虽是台「电动车」,但不发动说它是台搭载V12引擎的超跑大概也能骗倒不少人。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车在强调运动风格的前提下,大量强化质感让Circuit EV呈现另类的跑格。

此外,跑车的操控乐趣在 Circuit Ev上同样不能少,为了讲求前后重心的完美比重,特地将驾驶及副驾驶座安排在轴距的正中间,大尺寸胎圈(前195/45/17、后235/40/18)加上优异空力产生的极佳下压力与循迹性,让此车的操控表现不负跑车之名。内装氛围也是强调性能质感,真皮麂皮加上Carbon饰纹交互运用,性能味直达满点。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车没有吓人的排气管感觉虽不对味,但这可是不折不扣的电动跑车。

而令人好奇的动力表现是否有如汽油引擎般呛辣?Circuit EV则以一具200kw的电动马达(268hp)向世人释疑,以锂电池驱动的电动马达让此车的百公里加速不到五秒、0~400M也在13秒内,极速则有193km/h,就连电动车最让人诟病的巡航里程,Circuit EV也有240~320km的水準,比起吃油的跑车一点也不逊色。

Chrysler 200C EV

拥有新世代设计元素的Chrysler 200C EV是该厂极具代表性的作品,摩登前卫饶富科技感的外观造型让人眼睛一亮,内装风格则以未来概念为主轴,动力单元为电池动力带动马达,也有小型内燃机可供搭配,在64km/h内能全依靠电动行驶,最大巡航里程则高达640km!

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

BYD F3DM

没错,这是底特律车展;也没错,这是中国车厂比雅迪的F3DM,受北美经济严寒的影响,许多中国车厂趁隙打入北美最受瞩目的大型车展。F3DM採用电动车及混合动力系统,可以充电也能加油,是实现双动力混合系统的中国模範代表!

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车横看竖看都很像上一代的Altis,不过骨子里却是中国製动力的心血结晶。

Toyota FT-EV Concept

2012年纯电动车款的概念展现

都会用车导向

在底特律车展登场的Toyota FT-EV Concept,可说是该厂预计在2012正式发表电动车的热身秀。FT-EV的底盘机械结构来自iQ,同样具备轻巧车身与标準四人座设,年轻动感的外在更是其最大特色。BEV(battery-electric vehicle)车款是Toyota在致力开发Hybrid之余的另一研发重点,期望在油电混合的过渡期之后,如同 FT-EV Concept的纯电动小车(充满电就能跑个100km)能正式接下「环保节能」大旗,成为新世代动力的领导者。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车虽然零排废,不过较小的巡航里程让 FT-EV Concept定位为都会通勤用车。

M.Benz BlueZero Concept

燃料电池与传统动力结合

592km最大行驶距离

这部有着A-Class与B-Class影的BlueZero Concept,是M.Benz新世代动力的概念车型,它结合传统内燃机动力、燃料电池(Fuel Cell)科技于一身,动力系统能互相独立运作也能相互合作,听起来似乎有些咬文嚼字,但事实是BlueZero只要充电1~2小时就能用纯电力行驶384km,加上车上还有一具来自Smart的1.0升三缸涡轮引擎,以「Hybrid」混合动力模式下则能将巡航距离一举拉长为592km, 燃料电池与引擎的合作无间正是此车的话题所在。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车颇为前卫的设计风格证明 BlueZero仍是十足的概念皆段。

Fisker Karma S Concept

敞篷、双座更妖豔

吃电不喝油又一怪兽

#内文=还记得上一期玩酷车介绍的Fisker Karma吗?这次在底特律车展中登场的除了四门的Fisker Karma外,会场另一部敞篷版本的Fisker Karma S Concept亦是众人目光焦点。一样是四座设定、零油耗电动设定,机械硬体设计同样也是来自Karma的铝合金材质结构,动力单元则为Q-Drive所提供的一具锂聚合物电池动力系统,配合两具出力达403hp的电动马达,插电充饱之后就能上路,这也是不吃油跑车的另一力作!

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车以Karma高贵身价来看,Fisker Karma S Concept若是量产必定是好料用尽。

Jeep Patriot EV

或许是受到国会纾困案通过的激励,Chrysler在这次底特律车展中卯起来推出兼具节能减碳的环保车种,以往美国人自豪的大排量、OHV引擎在此次车展显得乏人问津,一票电动车、Hybrid混合动力成为此次要角。Chrysler也大胆言明,旗下第一款电动车在2010年就会正式与世人见面,并期望在2013年时能有500,000辆电动车上路。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车Jeep Patriot EV

除先前提到的200C EV外,本次车展的Jeep Patriot EV与Chrysler Town&Country EV亦算是Chrysler电动车的代表作,运用电力马达躯动过往耗油颇兇的SUV与MPV车型,对消费者而言不只省了油钱并且更加环保,Jeep Patriot EV能以纯电力行驶64km,搭配小型传统内燃机的Hybrid车款亦能有640km的巡航距离,看样子Chrysler这次是不得不下定决心力拼新世代能源领域了。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车

Chrysler Town&Country EV

两强相争一触即发

Hybrid王牌登场

那些插电式EV电动车款显然还是有些不切实际,相比之下Toyota主推的Hybrid车款显然实际得多,然而不让Toyota专美于前,Honda在本次车展中也推出搭载新一代IMA系统的Insight以应战大改款的强敌Prius。

Honda Insight Hybrid

全球首发

IMA Hybrid系统

本田、丰田两大日本车厂竞争激烈早已是不争的事实,去年日本乘用车市场Toyota车系销量衰退不少,反观Honda却逆势成长,这可让「双田之争」更加白热化。而一向被Toyota视为骄傲的Hybrid科技,Honda这回也硬是扮演程咬金不让对手专美于前,这部最新高科力作乍看之下还真像Toyota Prius,它是Honda Insight Hybrid。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

Insight是部五门设定的Mini-MPV,严格来说其身形比起Prius算是小一号,但其车内空间仍相当宽裕,后座椅採6/4分离设计,与后厢连成一气强化载物机能。配备上也相当丰富,VSA动态稳定、安全气囊、定速与方向盘换档拨片应有尽有,撇开这些不谈,车迷们最关心的话题,应该还是搭载在Insight上的油电混合动力系统到底表现如何?是否能有本田一贯的高科技浥注?

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车Insight的内装格局呈现Honda近年来强调的科技感受,配上先进的Hybrid系统更加抢眼。

Honda Insight搭载一具1.3升SOHC、i-VTEC引擎,配合CVT无段变速系统,就硬体设计而言以属经济性设定,当然这还不够精彩,加上Honda IMA Hybrid之后,透过一具输出功率达10kw(13hp)的电动马达与智慧动能模组(Intelligent Power Unit,IPA),提供Insight低中速的起步力道,也能透过煞车系统回充电力,当车辆停止时引擎会自动熄火,待起步时再随时待命。这套Hybrid系统让Insight仅40公升的油箱却能创造出640公里的最大续航力。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车儘管后轴的大部分空间被Hybrid系统占据,但是后厢空间运用丝毫不受影响。

既然Honda也推出Hybrid车款,台湾本田对于Hybrid车款也抱持高度兴趣,据可靠消息指出,待国内立法通过「环保节能车款补助」法案之后,台本将会符合消费者期待心理引进Hybrid车款,只不过车身尺码较小的Insight并未在考虑清单之中,Civic Hybrid将会是主力车型,预估售价将会控制在百万内。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车流线车型加上斜背设计,Insight虽是Mini-MPV却动感满点。

Toyota Prius

平均油耗21.13km/L

Hybrid量产之王

对国内消费者来说,提起Hybrid很自然会想到Toyota Prius,自从1997年一代目登场后,在2004年推出第二代车型,光是在北美市场就有总数超过67万辆的Prius,显见其经济性有多受欢迎。面对Honda Insight的强势挑战,Toyota不约而同的选在今年底特律车展发表第三代Prius,表面上像是呼应本届车展次世代能源的主轴,但是骨子里明显就是不能给Honda抢光面子。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

拿Hybrid视为强项的油耗表现来说,Insight打出40公升油箱跑出640km的续航力,第三代Prius则是祭出21.13km/L的平均油耗数据,比起一代17.3km/L、二代19.4km/L进步不少,这进步的关键在于反向思考、用上排气量更大的1.8升直四引擎(总合出力134hp),较强劲的引擎输出在高速路段时的能保持在低转速,同时採用电动水泵浦与新设计的废气回收系统,让引擎运转效率更高,同时这具动力源也是Toyota第一颗没有任何传动皮带负担的新引擎,加上90%元件重新设计开发的Hybrid系统,自然油耗表现更为出色。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车内装设计相当新颖,仪錶板位置承袭旧作採中置设计。

New Prius提供全电动(EV-Mode)、全引擎(Power-Mode)及油电混合(Eco-Mode)三种动力模式因应不同路况与动力输出,达到兼具性能与油耗的表现。另外,第三代的Prius採用全新开发的底盘结构,悬吊几合的设定强化操控性与稳定性,车身刚性亦一併强化,同时在车身材料大幅选用铝合金製品,包括引擎盖、尾门等,让这部油电混合的环保车款0~96km/h的加速在9.8秒就能搞定!

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车颠覆大排气量必定耗油的刻板印象,第三代Prius以1.8升引擎取代原先的小排量心脏。2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

Lexus HS250h

Lexus首颗直四VVT-i引擎

总合出力187hp

这部看起来兼容未来感与大器感受的Lexus新作─HS250h,是旗下介于IS及ES车系中间的新车型,同时也是该厂既RX、LS、GS后第四部Hybrid车款。这部车的登场除满足豪华房车客层的需求之外,Hybrid动力源也是符合北美市场消费者的预期心理。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车 

HS250h搭载了Lexus第一具直列四缸汽油引擎,2.4升的排气量加上自家的VVT-i技术,与 Lexus Hybrid Drive System相结合之后可输187hp的总合出力。如同早先发脚的RX450h,HS250h同样运用了排废热能利用系统与车窗红外线阻隔设计,前者能让引擎在短时间内即到达工作温度,后者则能让车内保持一定温度,减少空调系统的负担,进而达到减少油耗、减轻排废的环保诉求。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车极简的内装风格似乎不像Lexus,满满的「低调」好料车上一点也不少。

流线的外观设计是HS250h的第一印象,0.27的低风阻也是节能的一大帮手,透过前后保桿、引擎盖与车身线条的空力设计,让HS250h除风阻低外,同时也能产生必须的下压力。HS250h的底盘採前麦花臣、后双A臂设计,虽是FF车款,但在轻量化车身结构与17吋215/55配胎强力护盘下,操控性亦有一定水準。

2009 NAIAS北美车展 不爱汽油车HS250h的登场是满足北美市场高级车客层对Hybrid的需求。

此外,此车的豪华性配备与安全性亦是属一属二,多功能资讯显示萤幕、GPS卫星导航、蓝牙通讯系统、MP3主机附i-Pod音源连接等应有尽有,主被动安全则是VSC加上全车10具气囊携手合作,预计在第三季于北美市场发售,台湾若引进则约在明年第一季较有可能。


 

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