交通部还在慢半拍?中国官方正式规範网路叫车服务

2020-06-16    收藏751
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交通部还在慢半拍?中国官方正式规範网路叫车服务UBER 藉新创科技横扫传统计程车行业,同时也挑动各国政府对于新兴产业的应变能力。近日中国政府最新出炉的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,不仅将明确定义「网路计程车服务」和「共乘服务」的区别,更值得注意的是如何在广泛纳入管理的同时,督促原有计程车产业改革提升的意图,将成为整体产业提升的关键因素。
交通部还在慢半拍?中国官方正式规範网路叫车服务过去几年来,这些与 UBER 经营型态类似的服务被统称为「网路专车」服务,2014 年开始在中国蓬勃发展后一直处于「野放」状态,相关规定不明确,时不时传出地方政府发起调查的消息。但由于市场需求非常强烈,全球各大科技公司也相继注入鉅额投资,而在历经两年产业发展后所推出的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,可说是正式确认网路专车服务地位的重要进展。
过往打着「共乘」口号的做法,在《暂行办法》中明确定义不能收取服务费用,仅用来合理分摊油资或过路费等成本价。而像是 UBER、滴滴出行和易到等涉及营利的服务,就被纳入出租车(计程车)的管理範畴内,从实质经营模式来看相当合理。司机不仅需要考取《道路运输从业人员从业资格证》,同时包括不能有相关犯罪纪录、少于 60 万公里车辆里程数与经营年限少于 8 年等规定,而且强制规定必须配备卫星定位装置。
相较赋予新创产业明确身分地位,《暂行办法》也是一次对传统计程车产业进行升级的重大政策指标,在载运收费和经营资格拉齐到相同起跑点后,现行透过出租车公司经营的中国传统计程车产业,将朝向降低中介成本并加入车队差异化服务等竞争力提升。相关法令将于今年 11 月起开始实施,是否也能对台湾当前混沌不明的状况提供指引?就看交通部慢半拍的反应何时能跟上了。
 

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